В телеграм канале Kurbanoff.net автор опубликовал историю, которая может проиллюстрировать ситуацию со сменой собственника на заводе GM Uzbekistan.
Мезон приводит полный текст публикации:
«Когда то в другой жизни, я работал на одном текстильном предприятии. Практически 100% производства уходило на экспорт. На внутренний рынок через сеть фирменных магазинов продавался достаточно небольшой объем, плюс сотрудники предприятия могли купить то что оставалось от экспорта себе — продавать их было нельзя по договору с заказчиком.
Основной штат руководителей в направлении производства и реализации были турки, а финансы и общее руководство наши. Потом я понял почему.
Меня удивила пара вещей:
1. Контроль качества. Это были обязательно турки. Что только они не делали с готовыми изделиями — постоянные стирки, сушки на солнце по несколько дней и т.д. И только потом давали ОК на отдать клиенту. И еще любой заказ изготавливался с излишком (10 или 15%, сейчас уже не вспомю). Так вот представители заказчика (это уже посли своих контролеров) и чуть ли не поштучно проверяли товар. И само собой какая то часть «отбраковывалась». К слову этот т.н. «брак» и попадал сотрудникам и на закрытую реализацию. Но, поверьте мне этот «брак» был гораздо лучше качеством большинства того, что мы можем сейчас купить на внутреннем рынке. И мы честно не могли понять, почему неровность шва где то внутри это брак.
2. Логистика. Основное условие иностранцев было, чтобы к конкретной дате товар, уже с ценниками на бирках (кстати, у них ценники уже с завода готовятся) стоял в магазинах. Поэтому появлялись турецкие посредники, которые брали на себя всю головную боль (но и наценку тоже ставили свою), связанную с организацией всего процесса доставки до магазина до обозначенной даты. Мы то привыкли работать на FCA (отгрузка с таможенным оформлением) или даже EXW (самовывоз со склада), а крупные магазинные сети это не интересует. Бывалые говорили, что пару раз наши хотели организовать эту логистику сами (зачем платить посредникам, подумали они). Но потом все пошло не так — не смогли вовремя обеспечить поставку, еще и по качеству были претензии (смотрите выше) в итоге заказчика потеряли. Потом поняли, что всех денег не заработаешь и решили работать через посредников.
Возможно сейчас ситуация уже другая и мы сами уже научились и грамотно продавать, и вовремя доставлять, и качество нужное обеспечивать, но тогда это было именно так.
К чему я написал этот лонгрид. Смена вывески GMUzbekistan на UzAuto это же не просто название, это же исчезновение контроля со стороны GM по выполнению глобальных требований. Не знаю насколько это все соблюдалось раньше на заводе, особенно вспоминая зазоры внутри и снаружи автомобиля, но факт, что такие стандарты у транснациональных компаний существуют, и теперь их можно не соблюдать. Так что, качество авто вряд ли станет лучше, а хуже — вполне вероятно.
И еще один момент, в такого рода транснациональных компаниях, всегда существуют трансфертные, или по другому внутренние цены. То есть покупая составные части какого либо автомобиля вы покупаете их не по дилерским или дистрибьюторским ценам, а по внутренним, как часть GM. Не знаю элементов соглашения о разводе, но надеюсь это не приведет к очередному росту цен на готовую продукцию за счет роста цен на комплектующие.
P.S. Слышал одну байку, не знаю насколько близка к реальности, но все таки. Кто знает, в конце 90х — начале 2000х в Калининграде запустили сборку автомобилей BMW. Само собой контроль за сборкой вели немцы, так как там была контрактная сборка. Так вот одну из партию дверей для авто BMW отбраковали, причем местные сборщики никак не могли понять в чем причина. Оказалась при покраске под лаковым покрытием был микродефект при покраске. Проблему можно было выявить лишь путем проверки на аппаратуре, визуально все было прекрасно, но отбраковали. Не удивлюсь, что такое вполне возможно, т.к. подход у наших автопроизводителей и у их разный. У нас лишь бы быстрее продать (один фиг купят, куда денутся), у них чтобы клиент возвращался.»