Ради создания новых предприятий по производству бытовой техники сокращается объем производства запасных частей для самолетов и железнодорожной техники на Ташкентском механическом заводе. Недостроенные самолеты вывозят на стоянку на аэродром «Ташкент — Восточный».
Ташкентский механический завод больше не будет заниматься производством авиационной техники и запасных частей. Вполне вероятно, что ТАПОиЧ закроют, и здесь останется только технопарк АКФА.
Шавкат Мирзиёев 28 июня посетил Ташкентский механический завод.
В ходе визита президенту Узбекистана показали презентацию технопарка, который будет построен на территории ТМЗ.
С одобрения президента Узбекистана Шавката Мирзиёева большая территории ТАПОиЧ будет передана под организацию производства бытовой техники Artel, биметаллических радиаторов, окон и алюминиевого профиля Akfa.
Администрация завода переезжает из штаба ТАПОиЧ («Белый дом») в бывшую поликлинику на проходной «Дубовая». В двенадцатиэтажном корпусе разместится администрация технопарка.
Весь оставшийся задел (фюзеляжи, крылья, оперение и т.д.), готовые самолёты и самолеты с постаментов, находящиеся на хранении на основной территории перевезут на «Ташкент-Восточный». Скорее всего, для последующей продажи в Россию, или на переплавку в Бекабад.
Косвенным свидетельством окончательного прекращения производства самолетов на ТАПОиЧ является отказ от строительства специального моста для самолетов на трехуровневой развязке по Ахангаранскому шоссе.
В 2019-2020 годы на территории ТАПОиЧ намечено ввести в строй 16 предприятий общей стоимостью почти 385 миллионов долларов.
Планируется, что они будут производить в год более 1 миллиона стиральных машин, 1 миллион кухонных плит, столько же бытовых холодильников, 75 тысяч коммерческих холодильников и морозильников, 700 тысяч электрических водонагревателей, 550 тысяч гидронасосов, 80 тысяч промышленных кондиционеров, 2 тысячи лифтов и эскалаторов, а также алюминиевые и биметаллические радиаторы, фурнитуру, сэндвич-панели, линолеум и другую продукцию.
Ожидается создание около 9 тысяч рабочих мест и экспорт продукции на почти 185 миллионов долларов в год.
Отметим, что самолет ИЛ-76 стоит около 75 млн. долларов, а российская армия была готова разместить заказ на 39 самолетов этого типа. Однако, в 2011 году Узбекистан отказался от планов интеграции в Объединенную авиастроительную корпорацию, а в 2012 году ТАПОиЧ был переименован в «Ташкентский механический завод» и производство самолетов остановлено.
Всего с 1973 года завод выпустил 950 военно-транспортных самолетов ИЛ-76 различных модификаций.
Когда-то у нас было собственное производство самолетов….
Небольшие Ил-114 идеально подходили для региональных перевозок. 55 человек, экономичность, нетребовательность к ВПП. Рабочие места в стране, собственные технологии. Все закончилось в 2011. Хаво к этому конечно отношения не имеет. Но. За цену 1 Дримлайнера можно было заказать 20 Ил-ов. Оставить деньги в стране. Сохранить компетенции в авиации. Рабочие места. Возможность модернизации. И полностью закрыть вопрос с региональными рейсами.
Однако — время ушло.
Напомним, владельцем, учредителем и бенефициаром ООО «J United Group», владеющего активами Akfa, Artel, Imzo, MediaPark и др. является хоким Ташкента Джахонгир Артыкходжаев.
Кроме того, мы публиковали расследование британских журналистов, о том, как компании Джахонгира Артыкходжаева прячут свои активы в британских оффшорах, и выступают крупнейшими инвесторами в ташкентских проектах показывая практически нулевой баланс в Великобритании.