«Не нужно, что ты делаешь!» О чем говорили пилоты Bek Air перед авиакатастрофой

0
33
Крушение

Заместитель премьер-министра Казахстана Роман Скляр во время брифинга назвал основную версию крушения самолета Bek Air под Алматы.

По его словам, основной версией крушения рассматривается обледенение воздушного судна.

Комиссией было установлено, что самолет был подготовлен к полетам в полном объеме техобслуживания. Комиссия отмечает, что работы по обработке противообледенительной жидкостью были выполнили частично. По решению командира воздушного судна было принято решение об обработке только стабилизатора противообледенительной жидкостью тип 1, крылья самолета не обрабатывались, рассказал Скляр.

Роман Скляр также рассказал хронологию возникновения и развития особой ситуации на самолете, потерпевшего крушение под Алматы.

В 07:20:02 был начат взлет.

В 07:20:41 на приборной скорости 140 узлов экипажем были начаты действия по подъему передней стойки шасси

В 07:20:45 произошел отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы на приборной скорости 148 узлов, это максимально достигнутая скорость.

После отрыва произошло сваливание самолета с развитием вначале левого 5 градусов, затем правого до 19 градусов и опять левого до 15 градусов кренов. Экипаж пытался удержать воздушное судно на заданной траектории взлета путем отклонения органов управления. В результате развития кренящих моментов и уменьшения вертикальной перегрузки произошло касание взлетно-посадочной полосы основными стойками шасси и левым крылом.

На основании имеющейся информации второй пилот через 10 секунд после отрыва предпринял попытку прекращения полета, уменьшив режим работы двигателей. Однако через 4-5 секунд режим работы двигателей был опять увеличен до 93-95 процентов и взлет был продолжен.

Данные действия подтверждаются переговорами экипажа самолета и записью параметров силовой установки, рассказал Скляр.

В 07:20:53 начал развиваться правый крен воздушного судна, на что командир воздушного судна (КВС) реагирует фразой «Что такое?»

В 07:20:54 второй пилот ответил «не знаю, что такое, стабилизатор, тормози и ненормативная лексика».

Одновременно с этой фразой наиболее вероятно, что второй пилот переводит рычаги управления двигателя на малый газ,

В 07:20:57 КВС, реагируя на действия второго пилота произносит фразу: «не нужно, что ты делаешь». При этом наиболее вероятно, КВС перемещает рычаги управления во взлетный режим, сопровождая фразой «поехали, ушли, ушли».

В 07:21:04 КВС дает команду «убирай шасси».

В дальнейшем происходило многократное касание самолетом взлетно-посадочной полосы: 6 раз хвостовой частью, 4 раза основными стойками шасси, 1 раз крылом. Выкатыванием самолета на левую полосу безопасности, при этом были повреждены 38 огней взлетно-посадочной полосы.

В 07:21:15 на высоте 5 метров началась уборка шасси.

В дальнейшем произошло приземление самолета на фюзеляж с последовавшим движением по грунту за пределами взлетно-посадочной полосы (ВПП). По данным анализа параметрического и речевого самописцев, установлено, что в процессе взлета до момента касания воздушного судна хвостовой частью фюзеляжа и консолями крыла поверхности ВПП, в результате чего получены повреждения конструкции воздушного судна, отказов авиационной техники и нештатной работы систем самолета и двигателя не выявлено, — рассказал Роман Скляр.

Добавить комментарий